赖着不走弄啥嘞 谈哪些就不停产的车型

　　上次，编辑和大家聊了聊《后继无人 浅谈最近停产车型背后的故事》，这些车型的停产多少让我们觉得有些惋惜。话说，长江后浪推前浪，前浪拍死在沙滩上，诶前浪，说你呢，你怎么还在，你怎么又在，你怎么总是在？这不符合套路啊！今天，我们继续这个话题，聊聊那些早该停产却不停产的这些车和事。

　　●不就是老点吗，不停产的老车型为啥不好？

　　要说目前还在销售的那些老车有啥不好这事，还真得仔细给大家讲一下。首先呢，现在都是看脸的时代，而工业设计的趋势也随着时尚潮流和历史的车轮在改变。很显然，十几年前的外观设计已经不fashion了，在颜值当道的今天完全吃不开，如果你不在意颜值这件事的话，倒也没啥问题。

这颜值放到现在肯定不受年轻人喜欢，为啥不改好看点？别问了，你看这外观已经是经过现代化拉皮后的成果了。

　　说完外观，咱们再来说说内饰，对于老车来说，内饰上的脱节对当代消费者的影响就更大了。比如，我想要个智能DA互联屏，对不起这车没地方装；我想放个水杯，对不起我只有两个；我的手机放哪？放你裤兜里呗，反正我没地方给你放5.5寸大屏的手机，我那个年代的售价还是诺基亚塞班系统。

内饰要是不下点狠心不重新开个模具还真不好进行现代化整容，算了就这样吧，反正也卖不出去几辆了。

相加DA互联智能屏？做梦吧你，不过还好这老古董捷达（参配、图片、询价） 已经停产了。

　　动力呢？我昨天买了个伊兰特（参配、图片、询价） ，他上周买了个领动，拉出来比比，都是1.6L为啥我就追不上，为什么我的油耗就比他高？这还用说吗，在上古世纪出生的车和现在的车相比，动力系统怎能同日而语呢？虽然都是1.6L发动机，但发动机的材质、技术、优化和技术调校都不一样，更别说变速箱了。

十几年前的动力系统，要是不花点功夫和成本，怎么调校和该款都改变不了过时的境地。除了宾利，好像还没有哪个厂商能下那个血本。

　　对于以下这一点问题，以上三点都不叫事，那就是安全。这些老车的车身设计都是在很久以前了，因此在材质和结构设计上和当今推出的车型有着很大不同。同时，当年的碰撞法规以及标准也低于现在车型，这也造成了这些老车只适应那时候的安全标准，而不适合现在的安全标准。并且由于这些车型的售价较低，因此例如侧气囊、侧气帘和车身稳定程序这些安全配置都没有配备。即使配备了车身稳定程序，那也是低版本产品，性能肯定不能与最新版本相比。想一下，现在用惯了ios 9系统的你再用回ios 2你会适应吗？

为啥博世做广告老说ESP几点几什么的，版本越高就意味着功能更多也就意味着会更安全。不过对于老车而言，只能用过时的老版本了，甚至厂商都没有提供这项配置。

　　对于新车老车安全性的问题，美国IIHS为大家做了解答。2009年，IIHS（美国高速公路安全保险协会）为了纪念该协会成立五十周年，使用两台“年龄”相差50岁的汽车：1959年的雪佛兰Bel Air和2009年的雪佛兰Malibu（也就是国产迈锐宝（参配、图片、询价） 的上一代车型），进行了一次车对车的正面碰撞测试。这次“奇葩”测试让我们看到了在50年的时间内，汽车安全技术取得了巨大的进步。

别看老车更花哨、钢板更厚，在新技术面前吃亏是肯定的。不过朋友们，汽车安全不安全不能靠钢板厚不厚决定，要看结构和材质。如果小明的脸皮很厚实，小美不会因此判断他很强壮，只会说他不洗脸和脸皮厚。

　　这次碰撞以64km/h的速度进行，偏置率为50%。碰撞过后，年长的Bel Air车身已经完全变形，驾驶舱内一片狼藉，乘员假人显然受到了多重伤害，如果是真人的话应该已经性命不保了。再看看相对年轻的Malibu，虽然它的发动机舱也已经完全撞毁，但撞击力基本被车头吸收，驾驶舱部分只是A柱有轻微变形，加上有安全气囊的保护，车内乘员相对要安全得多。